第一家中外合资变外商独资车企给中国车企带来了哪些警示？ 中国汽车报

　　2019年9月23日，韩国现代汽车在其新产品发布会上宣布，将完成对中国所有股权的收购，并将四川现代汽车转变为外商独资企业。去年宣布的事情，今年成了事实。

　　近日，记者从天眼获悉，四川现代汽车有限公司已完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一的大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资转变为外国法人独资。

　　四川现代的技术实力主要取决于韩国现代汽车的技术。韩国在四川现代的股权比例可能会削弱其大规模引进现代汽车技术的积极性。

　　2012年8月，四川南骏汽车集团有限公司与韩国现代汽车注册成立中外合资汽车生产企业四川现代，股东各持股50%。2019年8月，南骏汽车正式退出四川现代。四川瑞宇房地产有限公司通过注资将股份比例提高到67.27%，成为四川现代最大股东。韩国现代在四川现代的股份比例降至32.73%。不是汽车合资企业常见的50%对50%的比例。

　　韩国现代汽车集团收购四川现代汽车有自己的战略考虑。一方面，我国汽车市场经历了快速增长期，市场竞争趋于激烈。另一方面，在“一带一路”倡议、雄安新区建设等一系列宏观规划和政策的指导下，我国基础设施领域对商用车的需求将大幅增长ng体育app官网最新版本。韩国现代收购四川现代后，有利于引进韩国现代商用车技术，依托四川现代争夺中国商用车的市场份额。

　　四川现代之前的表现并不亮眼。数据显示，2016年，四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%；2017年，四川现代将销售目标提高到4.5万辆；但由于销量不佳，2018年四川现代将销售目标降至3万辆。 去年接受媒体采访时，四川现代董事兼总经理林承认：“四川现代正处于‘异常时期’，经营相当困难。”

　　在商用车领域，韩国现代收购四川现代对中国汽车市场和自主商用车企业影响不大。“中国商用车企业对外资技术和产品的依赖程度相对较低。一些商用车企业的产品可以与外资企业竞争。” 中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉说。

　　毫无疑问，韩国现代收购四川现代后，不必担心合作伙伴会分享利润或担心技术流出，这很可能会将韩国现代的顶级技术和产品引入后者。

　　韩国现代收购四川现代，其影响不仅是股权变更，更是技术标准的制定和标准的相互认可。由此产生的汽车管理体系、识别体系和流程将发生重大变化。“这需要引起中国汽车企业的高度重视。” 中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部工业政策司原副巡视员李万里告诉《中国汽车日报》。

　　作为一家传统燃料汽车企业，韩国现代收购四川现代对中国汽车市场未来格局的影响相对较小。但吴松泉也指出，韩国现代收购四川现代可以更警惕中国乘用车企业，“加强技术研发，提高产品质量实现市场竞争优势，在合资企业有更多的发言权 ”。

　　多年来，我国合资汽车企业没有掌握核心技术，一直受到广泛批评。大多数合资汽车公司在发动机、变速器等关键部件上也依赖外国提供技术和产品。不掌握核心技术，自然话语权不强。

　　李万里告诉记者，中国汽车工业正在经历前所未有的变化。这一变化有几个显著的特点：汽车工业全面开放，国际规则畅通，世界顶级产品压力大。

　　然而，多年来，合资汽车企业在新能源领域步履蹒跚。 一位业内人士告诉记者，这与外国控制合资企业转向新能源汽车的步伐密切相关。如果合资汽车企业一直不掌握核心技术，未来的话语权可能与传统燃油汽车时代没有太大区别。

　　另一方面，随着新能源汽车时代的到来，HEV、PHEV、BEV、FCV将成为市场竞争的主要车型。中国自主汽车企业在新能源汽车领域不断努力，涌现出一批实力雄厚的汽车企业。

　　《外商投资法》规定，2020年取消商用车外资股比限制。2020年初，汽车行业继续开放的格局已初露端倪。随着市场开放的进一步扩大，未来可能会有合资车企成为独资企业。