ng体育电子游戏投资10亿成立第八家合资公司 宁德时代净利润减少加速扩张

　　与宁德时代前几年的业绩数据相比，我们可以发现，虽然其收入仍在逐年增长，但利润增长正在放缓。根据之前的招股说明书，2015年至2017年，宁德时代的营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元；净利润分别为9.51亿元、30.89亿元和42.88亿元。但过去三年的收入增长率和净利润增长率迅速下降。其中，2015年宁德时代净利润同比增长1609.94%，但到2016年却跌至206.43%，2017年这一数字变为35.98%，2018年这一数字出现-7.71%的低点。

　　经济观察网 记者 贾天钰 在宁德时代，净利润增长率继续下降。2月27日晚，宁德时代发布了2018年业绩快报。2018年，公司实现营业总收入296.1亿元，同比增长48.08%，达到近年来的最高点。属于上市公司股东的净利润同比下降7.71%，降至35.8亿元。但扣除非经常性损益后，属于上市公司股东的净利润为31.1亿元，同比增长30.95%。每股收益1.73元，同比下降13.93%。

　　2月27日，经济观察网记者获悉，宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）与中国第一汽车有限公司（以下简称“一汽”）于1月31日合资成立了时代一汽动力电池有限公司（以下简称“时代一汽”）。经营范围包括锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池、电池系统的开发、生产、销售和提供相关的售后和技术咨询服务。

　　然而，扣除非净利润的增长率在去年有所回升。2015-2017年宁德时代扣除非净利润同比增长率分别为619.47%、216.61%、-14.74%，下降速度同样惊人。但在2018年，这一数字反弹至30.95%。在这方面，宁德时代在公告中给出的原因是动力电池需求与新能源汽车同步增长、销售和市场份额、产能释放产量和成本优化比例的降低ng体育电子游戏。但总的来说，业绩的持续压力迫使宁德时代加速扩张，规模效应带来的降低成本和效率是其扣除非净利润增长的主要原因。

　　随着一汽股份的加入，宁德时代的“朋友圈”不断扩大。截至目前，宁德时代已与上汽、北汽、东风、广汽、吉利、一汽等6家汽车公司合资成立了8家动力电池公司（包括上汽、广汽），并进入大众、宝马、奔驰等国际汽车巨头的电池供应系统。此外，长安、东风、上汽几大车企集团此前也曾入股宁德时代。

　　根据启信宝数据，时代一汽的法定代表人是曲涛，注册资本为20亿元，其中一汽出资9.8亿元，持股比例为49%，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51%，成为主要控股股东。“这是合理的，宁德时代控股是出于业绩并表的考虑。一位证券分析师告诉经济观察网记者。

　　然而，更重要的是要赶上LG、松下、三星SDI等日韩竞争对手入局前先“占座”。去年5月，中国汽车协会与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公布了《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单》（第一批），三星、LG化学、SK三家韩国电池企业入选，被视为外国动力电池企业卷土重来的重要信号。

　　然而，在业界看来，宁德时代抓紧时间抢占市场份额的紧迫感更多地来自竞争对手。比如比亚迪，一直在和宁德时代争夺电池“一哥”的老对手。据公开统计，虽然2018年宁德时代的产量和装机量都超过了比亚迪，但比亚迪正在迅速赶上产能。去年，比亚迪在动力电池领域频频扩产。仅6月至9月，其投资扩产的动力电池项目总产能就高达74GWh。比亚迪正式宣布，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh。而且这个数字已经超过了宁德时代同期规划的54GWh。

　　另一方面，在补贴下降和市场集中度进一步提高的背景下，原始设备制造商普遍希望降低电池的采购价格。据高工锂电池报道，绝大多数原始设备制造商认为降价10%-15%是合理的，但在上游电池原材料价格上涨的情况下，这显然不是一个容易的谈判。除了与宁德时代合资外，一些汽车公司还开始建立自己的电池厂，如吉利，这也将再次影响宁德时代的利润。因此，如何有效降低成本，在上下游挤压下保持利润空间，也成为宁德时代的当务之急。　　一旦技术水平相当、成本较低的日韩电池企业在补贴退出后进入中国市场，势必给当地电池企业带来更大的压力。一方面，高端电池生产能力的短缺和自建电池厂的高成本，使得大多数汽车公司选择与宁德时代合作。然而，依靠单一的电池供应商，汽车公司也面临着成本缺陷和技术风险。但在新能源汽车快速发展的中国市场，未来高端电池供应短缺将更加突出，这无疑为日本和韩国的外国电池企业提供了机遇。