确定量产一汽解放和智加科技自主驾驶合资企业的商业模式

　　可见，Waymo与FCA合作开发自动驾驶汽车 Pacifica，Uber 与沃尔沃、福特、福特、福特的合作 10 亿美元投资 Argo AI，超越通用汽车 10 亿美元收购 Cruise Automation 自动驾驶创业公司。

　　目前，汽车制造商、科技公司和供应商可以说形成了三局鼎立的局面。这三个已经形成了无数巨头的行业，但因为自动驾驶不得不走到一起，获得彼此能力的最好方法就是合作。

　　如果你投资一家自动驾驶技术公司，股票的比例可能不会太大；另一方面，收购成本会很高，投资太大，这取决于创始人是否会同意ng28官网登录入口。

　　今年8月，作为老牌商用车一汽解放、智加科技等自动驾驶公司，为了优势互补，干脆成立了一家「合资」公司 ，这种合作仍然是商用车领域的第一例。

　　今年8月，作为老牌商用车一汽解放、智加科技等自动驾驶公司，为了优势互补，干脆成立了一家「合资」公司 ，这种合作仍然是商用车领域的第一例。

　　8月8日，一汽解放与无人重卡科技公司智佳科技成立合资企业——“智图科技”，公司落户苏州。

　　这样，合作伙伴可以依靠所有现有的研发、设计、供应链管理、制造等，节省大量的时间，大大降低资本占用。

　　在新闻发布会上，一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧蕾详细讲解了L2J7产品ng体育娱乐。他提到，“智能驾驶辅助系统”拥有四大核心技术，即车道中央控制（LCKS）技术，主动智能巡航（ACC）技术、智能主动刹车（AEBS）技术，和解放行车联网技术。其智能系统各软硬件模块均通过车辆级产品认证。

　　9月6日，在一汽解放发布首款L2级自动驾驶商用车J7期间，一汽解放、智能技术、苏州智能技术高管，包括一汽解放董事长胡汉杰、总经理朱启新、智能技术首席执行官刘万千、苏州智能技术首席执行官杜一光来到新闻发布会现场。此外，还有重卡产业链供应商：采埃孚、威伯科等，以及重卡上游客户满帮集团。

　　对于一汽解放：从长远来看，在自主驾驶领域，解放的重型卡车在未来几年的智能转型中将大幅增长；短期内，与自主驾驶技术公司合资可以帮助解放建立更强的智能品牌形象。

　　值得注意的是，智图科技是中国第一家重型卡车商用车主机厂和自主驾驶技术企业的合资企业，也是L4级自主驾驶真正意义上的深度绑定。

　　更重要的是，一旦未来有价值的产品落地，智佳科技就可以用它作为样本，进一步攻城拔寨。

　　对于智佳等科技公司：与一汽解放合资企业成立后，双方合作将更加紧密，甚至智佳也有机会从头到尾深入参与车辆产品的研发和着陆过程，并在此过程中充分反映其能力。

　　丰田之前砸了10亿美元绑定优ber，Waymo靠雷诺日产走出美国，此外，还有大众，–福特，戴姆勒–宝马、本田–通用，戴姆勒–奔驰–由博世几家汽车工业企业组成的自动驾驶联盟存在，可以说自动驾驶联盟已成为全球汽车企业的共识。

　　智佳科技首席执行官刘万千也告诉雷锋，智佳科技与一汽解放、满邦集团形成了产业链上下游的“铁三角”，与满邦集团在自动驾驶领域达成了独家合作，与一汽解放成立的合资企业也深刻确认了这种关系。

　　换句话说，汽车公司与科技公司的深度绑定不仅反映了汽车公司需要找到科技公司来加强软件技术，而且表明科技公司需要汽车公司帮助实现部分软硬件和解决方案的大规模生产，双方分担成本，以促进技术进步。

　　据雷锋网报道，目前自动驾驶集团主要有两个原因——难度和成本。随着自主驾驶技术的日益成熟和研发投资的增加，我们需要关注技术和工业资源，共同分担投资和风险，开放自主驾驶业务的闭环。

　　新闻发布会结束后，雷锋网采访了一汽解放董事长胡汉杰、总经理朱启新、智佳科技CEO刘万千、苏州智图CEO杜一光。

　　然而，像一汽解放和智加科技这样的合资企业相对罕见，这种模式很可能改变其在汽车轨道上的竞争模式。你为什么这么说？

　　杜一光表示，公司未来的发展战略是“一个平台、三条路线、N种商业模式”，肩负着一汽解放核心智能系统和零部件产品的研发和一汽解放智能汽车的责任和使命。

　　据他们介绍，此次成立的合资企业主要从平台、技术、商业模式三个方面实现深度合作。

　　据胡汉杰介绍，解放哥伦布智能物流开发计划包括， 一是以解放智能车平台为核心的智能加（AI ）开放计划，设置三种合作模式；二是以解放车联网平台为核心的互联网加上（Connect ）开放计划，为合作伙伴开放车联网数据、车联网系统和车联网生态。

　　同时，通过资本互动与行业上下游合作伙伴紧密结合，开放从智能软硬件研发到现场实际运营和售后服务的各个环节，真正实现解放和智能加工技术、经纬恒润、采埃孚、威伯科、满帮等不同领域生态系统合作伙伴的深度绑定。

　　这种模式是一汽解放、智加等科技公司以合资形式探索共同业务的核心，涉及资源整合和技术优势互补，合作模式更具前瞻性。

　　值得注意的是，开放平台的关键在于两个字——“开放”。“在解放C端用户、B端用户和经销商服务提供商的多个数字应用系统中，我们将为所有生态合作伙伴开放接口。”

　　根据规划，2020年，解放系统产品将选择“导航”智能驾驶辅助系统，推出L3级智能汽车，全面实现限定区域各场景下L4级智能汽车的运营；2023年，全面实现高速公路L4级智能汽车的商业运营；2025年，解放车联网服务将达到100万用户，实现开放区域下L5级智能汽车的运营。

　　具体来说，从落地的角度来看，这种深度合作开发下的产品推出速度会相对较低，很可能会在解放下一款大迭代车型或全新车型上搭载。

　　简单理解，智图科技合资从一开始就强调开放，是指对技术供应商、应用层、服务层等下游合作伙伴的开放。

　　值得注意的是，解放与智加科技作为智能汽车行业的标志性事件，这次成立了合资企业，其合作特点是强调开放性和非排他性。