进入拐点，多家合资企业发展自主品牌

　　7月19日，广州本田汽车有限公司成立了研发子公司，命名为广州本田汽车研发有限公司，计划投资约20亿元开发新车型；

　　7月18日，大众与上海大众在上海签署了合作开发新一代中高级汽车的联合声明；

　　经过仔细分析，我们可以发现，这些事件都指向合资企业和自主品牌两个关键词。合资企业在中国汽车工业20多年的合资历史上从未有过自主研发和发展自主品牌。“这一系列事件表明，从1984年开始的中国汽车合资历程，今年又进入了一个新的阶段！中国汽车协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受记者采访时表示：“这一系列事件表明，中国汽车合资从1984年开始，今年又进入了一个新的阶段！”。

　　这些最近汽车行业的重大事件显示了中国汽车市场的快速发展；但这一系列看似孤立的事件具有不同寻常的特点。

　　最近的一系列合资事件或多或少打破了这种已经形成20多年的“惯例”。哈飞与标致雪铁龙的合资企业也将推出哈飞品牌；奇瑞与克莱斯勒的合作反过来又由奇瑞提供技术和车型，而克莱斯勒则提供销售网络和市场；上海大众的中国在合资企业中拥有更多的“话语权”，开发新的PASAT；广州本田首次成立了合资企业所有的R&D公司，新车型将挂上广州本田自主品牌LOGO。

　　在中国加入世贸组织之前，所有的合资企业都采取了“市场技术交换”的路线。当时，合资企业的特点是：外部控制模式和技术，中国为其提供生产和市场；双方分别为50人：50%的投资比例设立合资企业；合资项目中外方有发言权，负责合资企业的核心部门；合资企业生产的车型为外国品牌标志。

　　当时，中国企业在寻找合资企业时更加活跃，因为当时中国的汽车市场非常小，没有足够的吸引力。巨头们来到中国，只是看到了未来不可预测的市场潜力。

　　20多年前，当中国汽车制造业试图走上合资企业的道路时，目的只有一个，那就是“以市场换技术”。当时，发展了30年的中国汽车制造业与国外先进汽车生产国的水平差距很大，暂时找不到快速赶上世界水平的方法。因此，学习韩国以市场换技术的方式吸引跨国汽车公司在中国投资成为捷径。1984年，中国第一家合资汽车公司北京吉普正式成立，1985年成立，成为中国第一家SUV合资企业和汽车合资企业。

　　但即使在当时中国股份占主导地位的情况下，仍然非常依赖外资方，中国市场与外国技术并不平等。一开始，外国投资是一种强有力的干预。一个小零件的本地化认证必须在千里之外获得外国跨国公司的总部。为什么中国有发言权？有业内人士认为，如果掌握了技术和产品，就会有绝对的话语权，这与股票比例关系不大。

　　在合资企业兴起初期，中国企业在出资方面占有较大的份额。例如，在北京吉普的5303万美元注册资本中，外国股的比例仅为31.35%。而广州标致，标致的股份只有22%。即使在神龙公司和一汽大众成立，外国股份也只占30%和40%。最成功的上海大众注册资本只有1.6亿元。为了规避风险，大众决心不拥有销售权，上汽不得不独自成立上汽销售公司。

　　但2003年10月，日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩的话引起了轩然大波：“合资企业的中国合作伙伴对实际经营管理的贡献几乎为零。” 戈恩在世界汽车工业和日本工业中占有非凡地位，再次向人们展示了中国在合资企业中的尴尬和没有发言权的现实。

　　1994年，中国首次出台了《汽车产业发展政策》，首次明确提出国家鼓励汽车产业利用外资发展中国汽车产业，但同时规定中国合资企业股份比例不低于50％。随后，中国汽车合资企业开始增多，几乎全部按照中外双方的投资出资50家％建立。中国规定这一比例的目的仍然是通过市场改变技术，以免在合资企业中被边缘化。

　　著名汽车行业分析师贾新光认为，虽然中外股权均为50％，但在产品、技术、管理等方面，外方有发言权，我们没有。另一方面，跨国公司实际上已经从知识产权、品牌、产品技术来源、管理、支持、销售网络、售后服务等方面获得了实际的控制权。中国在这些方面所做的工作和成就很少。

　　尽管此前业界对中国是否通过合资交换技术存在争议，但戈恩的话几乎平息了这一争论：中国“以市场换技术”的目标尚未实现。

　　加入世贸组织后，中国汽车市场的进入壁垒逐渐消除：进口配额逐年增加，关税水平逐年下降，发动机等部件可以合资或独资，不再需要本地化率和外汇平衡，服务贸易市场逐渐开放。这样，市场就不再是中国合资企业的有效资源。越来越多的巨头进入中国市场。此时，北京现代、东风悦达起亚、华晨宝马、北京奔驰等合资企业成立，但与此同时，中外合资企业的控制权也变得更加强大。

　　类似的企业控制权转让出现在后来成立的每一个合资企业中。宝马国产后，其首批24家经销商几乎都是从德国宝马原有的销售服务体系中衍生出来的。可以看出，在合资汽车企业中，具有技术优势的外方不仅在产品技术和零部件配套设施方面占据了主导地位，而且在经营管理和营销方面也占据了主导地位。

　　入世后，特别是近两年来，中国民营自主品牌发展迅速。以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的自主品牌快速增长，有足够的实力参与国内汽车市场的竞争。这些都引起了跨国汽车制造商的关注，并赢得了他们的尊重。

　　然而，在中国，一些合资企业同时发展外国品牌和独立品牌。例如，上汽通用五菱成立，生产雪佛兰车型和五菱品牌微型汽车；郑州日产、南京依维柯、东南汽车同时发生类似例子，表明合资品牌可以同时发展独立品牌。在此期间，一些外国汽车制造商也开始逐渐认识到中国自主品牌的实力和作用。后来，响应国家自主品牌发展的号召，一汽集团、上汽集团、长安集团等自主品牌相继打造，如一汽红旗、上汽荣威、长安汽车等。

　　张伯顺认为，广州本田此举在汽车行业具有很强的吸引力意义。当广州本田率先迈出独立品牌的一步时，我相信会有越来越多的外国制造商受到这种影响，并结合中国市场的特点，开发出更适合中国市场的独立品牌。北京现代已宣布将于2008年推出第一款自主车。

　　“广州本田汽车研发有限公司的成立，进一步拓宽了我们发展自主品牌的理念。” 中国汽车协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，过去人们在谈论自主品牌发展时过于狭隘，外国和中国共享新品牌的知识产权和商标权是完全可行的。

　　根据汽车行业“十一五”规划，到2010年，自主品牌的市场份额将提升到50%％以上，目前自主品牌市场份额仅为26％外资仍处于主导地位。张伯顺认为，如果原自主品牌未来继续保持快速增长，更多合资品牌加入自主品牌发展的行列，“十一五”规划的目标有望完全实现。届时，自主品牌将与外资平分秋色，汽车市场竞争格局将发生根本性变化。

　　“中国汽车工业已经进入了一个新的合资时代。哈菲和PSA的合资企业，以及广州本田研发公司的成立，都是里程碑式的事件。有业内人士分析，这对中国自主品牌的发展和中国汽车产业整体水平的提高都有很大的好处。

　　从2001年到2005年是第二阶段。入世后，外方变得更加强大。由于关税水平逐年下降，发动机等部件可以独资，外方变得更加强大；

　　首先是1984年～2001年第一阶段，当时中国汽车企业忙于寻找合作伙伴，主要引进生产设备和车型，但并没有真正消化，中国根本没有发言权；

　　6月29日，PSA标致雪铁龙集团与哈飞汽车集团签署备忘录。双方将成立哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团持股50%的合资企业，生产销售10辆以下商用车。合资公司的工厂将位于哈飞在深圳的生产基地。合资公司的工厂将位于哈飞在深圳的生产基地。

　　第三阶段始于2005年，目前仍在发展中。广州本田成立汽车研发公司与哈飞标致雪铁龙的婚姻是一个具有里程碑意义的事件。独立品牌逐渐赢得外国认可，中国话语权增强，独立品牌开始在合资企业蓬勃发展。

　　7月4日，奇瑞汽车有限公司与克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、制造和成本控制方面的能力，以及克莱斯勒的品牌影响力和营销优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　标致雪铁龙中国事物部总裁在接受媒体采访时表示，标致雪铁龙与哈菲的合作不仅仅是中国产品的外部产出，其中一些合作是原始模式。这种原创模式不仅仅是生产“洋品牌”，更是考虑将哈飞品牌引入合资项目。

　　7月18日，大众与上海大众签署联合声明，共同开发新一代中高档汽车。本声明，双方将重点关注北美和中国市场，合作开发基于德国大众新一代B平台，全球市场新技术先进汽车，新产品将作为上海大众PASAT后续车型，上海大众研发工作将逐步纳入大众集团全球发展体系。

　　据报道，克莱斯勒将从奇瑞开发和正在开发的产品中选择几种产品进行局部改造，以克莱斯勒品牌进入北美和欧盟市场；双方还将在奇瑞小型汽车平台上共同开发参与全球市场竞争的新产品。

　　通过这个项目，上海大众将首次参与国际市场的新车开发。上海大众汽车有限公司自1984年成立以来，投资30多亿元建设研发能力，培养骨干工程师和相关技术开发人员1200余人。

　　上海大众将负责开发新车型的整个车身，包括主要外饰和内饰。开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试验场，以及上海大众在样品设计、零部件和模具试验加工方面的开发能力。

　　在成立仪式上，广州本田总经理大河宣布，广州本田即将推出自己的自主品牌，新成立的广州本田汽车研发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。据透露，广州本田自主品牌将推出全新标识，第一款新车将于2010年投产。据了解，这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家为开发自主品牌而设立专门研发公司的合资企业。

　　7月19日，广州本田汽车研发有限公司（Guangzhou Honda Research & Development Co.，Ltd 在广州正式成立。公司注册资本1.8亿元，首期投资20亿元，所需资金全部由广州本田承担。这是中国第一家由合资企业独立投资、独立法人经营的汽车研发机构，具有概念设计、造型设计、汽车试验、实车试验、零部件开发等汽车独立开发能力。

　　奇瑞与克莱斯勒达成合作协议时，一些媒体迫不及待地宣布“新合资时代即将到来”，但作者认为，直到广州本田成立研发公司，才意味着新合资时代的真正到来。

　　据介绍，广州本田汽车研发有限公司位于广州，占地600万平方米。公司涵盖商品规划、设计、试验、试验等汽车技术研发领域，引进碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等先进设备。ng体育软件

　　“市场技术交换”战略被证明没有成功，中国汽车工业经过20多年的合资实践终于开始出现裂变。由于中国自主品牌的不断发展和中国汽车市场的不同特点，外国制造商开始关注中国自主品牌和中国市场的特点，这是传统合资方式变化的关键。哈飞与标致雪铁龙合资，以及广州本田独资研发公司，分别证实了上述两个新趋势，是新合资时代的标志性事件。

　　中国汽车工业走上合资之路的初衷是“以市场换技术”。随着中国汽车市场的快速发展，许多合资企业应运而生。尽管后来汽车产业政策出台了“合合”资中方股比不低于500股％合资企业的主导权仍不可避免地落入外资手中。在中国的汽车工业中，如果你掌握了技术和产品，你就有绝对的发言权，这与股票的比例关系不大。

　　当所有新成立的合资企业都重视自主品牌，现有合资企业开始发展自主品牌时，中国汽车工业将迎来真正的合资时代——中国汽车工业的整体水平将真正提高。　　更重要的是，广州本田研发公司的成立表明，合资企业内部也开始出现裂变。中国话语权的增加和自主LOGO新车的发展都超出了传统合资模式的规模，对于仍徘徊在“是否发展自主品牌”问题上的合资企业来说具有很强的警示意义。